Según la duquesa Luisa Isabel Álvarez de Toledo y Maura , la Marigalante estaba matriculada en el Puerto de Santa María y fue embargada en Moguer y fue la carabela que capitaneó el primer viaje de Colón, cosas todas ellas incorrectas.

La confusión quedaría por inexistente cuando el cronista mayor Antonio de Herrera y Tordesillas escribió que Mari-Galante era el nombre de la nao que el almirante comandaba en el segundo viaje. Este designó la isla primera que descubrió en el segundo viaje Deseada e isla Marigalante a la segunda.

La nao Marigalante añadió varios descubrimientos a la soberanía española aunque tras diferentes ocupaciones históricas la isla Marigalante quedó en soberanía francesa y con la voz francófona Marie-Galante y la Deseada como La Désirade.

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Crear un libro Descargar como PDF Versión para imprimir. En otros proyectos. Wikimedia Commons. Santa María Réplica de la Santa María de en el Muelle de las Carabelas.

La Rábida , en Palos de la Frontera. Varó de noche sobre el Guarico Santo Domingo el 25 de diciembre y aunque se picaron los palos desarbolar y se alijó por completo vaciar con ayuda de canoas de indios, no pudo sacarse. Se salvó toda la gente y los pertrechos, Colon transbordó a la carabela Niña.

Fernández Duro, , p. Véanse también: Marie-Galante y La Désirade. Réplica de la Nao Santa María , construida en y enviada a la Exposición Mundial Colombina de Chicago. Réplica de la Santa María , construida en por Scarano Boatbuilding Inc.

en Columbus, Ohio , Estados Unidos de América. Carabela "Santa María de Colombo", en la costa de Câmara de Lobos , Madeira, Portugal, construida en Réplica construida con motivo de la Exposición Universal de Sevilla de , que se encuentra expuesta de manera permanente en el Muelle de las Carabelas de Palos de la Frontera , Huelva.

Réplica de la Santa María expuesta en el museo marítimo de Kobe , Japón. Escudo de Palos de la Frontera. Escudo de las Bahamas. Escudo de Trinidad y Tobago. Gould existen 19 nombres de tripulantes que sí fueron al viaje pero, con los datos existentes, no se ha podido saber la embarcación en la que fueron.

Gould que en aquella época podría entenderse por " piloto mayor " aquel piloto que estuviera en una flotilla donde hubiera una nave capitana, en este caso la Santa María. Diario de Colón. Actas de las IX Jornadas de Andalucía y América: Andalucía, América y el mar. Octubre de Sevilla: Junta de Andalucía, Diputación de Huelva, El Monte y Universidad de Santa María de la Rábida : Actas de las Jornadas de Historia sobre el Descubrimiento de América Tomo I.

Universidad Internacional de Andalucía. ISBN Por su parte, Freire anotó que el naufragio "dice mucho sobre la historia e identidad marítima de Cascais ". Fuente de la imagen, Reuters. El lugar donde fue hallado el naufragio es considerado "un punto clave" para este tipo de descubrimientos.

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Redacción BBC News Mundo. Las impresionantes imágenes de navíos y aviones de guerra en el fondo del océano. Qué llevaba. A quién le pertenecen los tesoros hundidos en el mar como el galeón San José. El río de los naufragios. Contenido relacionado. Las impresionantes imágenes de navíos y aviones de guerra en el fondo del océano 6 diciembre A quién le pertenecen los tesoros hundidos en el mar como el galeón San José 4 junio Principales noticias.

Hasta que en el arqueólogo autodidacta Basil Brown descubrió en Sutton Hoo los restos del mayor barco funerario encontrado en Europa y el fabuloso tesoro real enterrado con él. Edith May Pretty — era la hija de Robert Dempster, un acaudalado magnate de la industria del gas.

Los negocios de su padre llevaron a su familia a visitar diferentes países durante su niñez, como Egipto, Grecia, el Imperio Austro-Hungaro o los Estados Unidos de América, lo que despertó su interés por la cultura, en especial por la arqueología. Tras la muerte de su padre en , Edith y su hermana recibieron una herencia valorada en más de En , a la edad de 37 años, Edith se casó con el coronel del Ejército británico Frank Pretty, y juntos adquirieron una propiedad de más de hectáreas en Sutton Hoo, en la orilla del río Deben, cerca de Ipswich.

La finca incluía 18 pequeños túmulos, probablemente de origen vikingo y que en ya habían sido parcialmente excavados, dejando como resultado el hallazgo de una gran cantidad de clavos de hierro y una pequeña nota al pie en el diario local, el Ipswich ­Journal.

Edith y su esposo vivieron juntos allí hasta , cuando Frank falleció a causa de un cáncer de estómago con 56 años de edad. Frank siempre había coartado el espíritu de arqueóloga de su esposa, que ahora, viuda, decidió recuperar.

En , Edith comentó la posibilidad de excavar los túmulos con Vincent B. Redstone, un miembro del Instituto de Arqueología de Suffolk. Redstone y Guy Maynard, el conservador del Museo de Ipswich, aceptaron la propuesta de Edith y enviaron al arqueólogo autodidacta Basil Brown a excavar los montículos.

Basil John Wait Brown — era un arqueólogo y astrónomo autodidacta, que a pesar de tener que dejar la escuela diurna a la edad de 12 años para trabajar en la granja paterna, continuó formándose en la escuela nocturna hasta obtener el título de delineante con 14 años.

Durante cinco años se formó por correspondencia en astronomía, geografía y geología, y mediante libros y retransmisiones radiofónicas aprendió latín, a hablar francés con fluidez y consiguió unas nociones de griego, alemán y español.

A pesar de haber sido declarado incapaz para el servicio durante la Primera Guerra Mundial, Brown sirvió como voluntario en el Cuerpo Médico de Suffolk de la Royal Army.

Brown combinó sus trabajos a tiempo parcial de agente voluntario de policía y agente de seguros con su afición por la arqueología y otro trabajo a tiempo parcial en el museo de Ipswich, lo que le llevó a encontrar ocho construcciones medievales y diferentes asentamientos romanos, incluyendo una villa romana excavada entre y , momento en que recibió el encargo de dirigirse a Sutton Hoo para algo que no solo cambiaría su vida, sino también todo el conocimiento sobre el periodo de historia inglesa comprendido entre la caída del Imperio Romano y las invasiones vikingas.

En junio de Brown comenzó las excavaciones, y sus temores de que los túmulos hubieran sido expoliados parecían confirmarse: los túmulos dos y tres contenían unos pocos objetos y había evidencias de anteriores excavaciones.

Tras el verano, los trabajos pararon, y no se retomaron hasta el verano siguiente. A la vuelta, Brown decidió centrarse en el túmulo 1, el más grande de los 18 de la finca, en donde, para su sorpresa, aparecieron clavos de hierro como los usados en la construcción de embarcaciones colocados a intervalos regulares.

A pesar de que la acidez del suelo había hecho desaparecer todo rastro de madera, podría verse claramente como si fuera un molde la forma de un barco de 27 metros de largo.

Se habían encontrado otros barcos funerarios en Europa, pero ninguno de este tamaño. Colocado en una zanja excavada previamente, solo sobresalían por encima del nivel del terreno la proa y la popa. Nueve planchas de madera a cada costado se elevaban superponiéndose desde la quilla hasta la borda, unidas con clavos de hierro.

Treinta y seis cuadernas daban forma al casco de la embarcación.

Hasta que en el arqueólogo autodidacta Basil Brown descubrió en Sutton Hoo los restos del mayor barco funerario encontrado en Europa y el fabuloso tesoro real enterrado con él. Edith May Pretty — era la hija de Robert Dempster, un acaudalado magnate de la industria del gas.

Los negocios de su padre llevaron a su familia a visitar diferentes países durante su niñez, como Egipto, Grecia, el Imperio Austro-Hungaro o los Estados Unidos de América, lo que despertó su interés por la cultura, en especial por la arqueología.

Tras la muerte de su padre en , Edith y su hermana recibieron una herencia valorada en más de En , a la edad de 37 años, Edith se casó con el coronel del Ejército británico Frank Pretty, y juntos adquirieron una propiedad de más de hectáreas en Sutton Hoo, en la orilla del río Deben, cerca de Ipswich.

La finca incluía 18 pequeños túmulos, probablemente de origen vikingo y que en ya habían sido parcialmente excavados, dejando como resultado el hallazgo de una gran cantidad de clavos de hierro y una pequeña nota al pie en el diario local, el Ipswich ­Journal. Edith y su esposo vivieron juntos allí hasta , cuando Frank falleció a causa de un cáncer de estómago con 56 años de edad.

Frank siempre había coartado el espíritu de arqueóloga de su esposa, que ahora, viuda, decidió recuperar. En , Edith comentó la posibilidad de excavar los túmulos con Vincent B.

Redstone, un miembro del Instituto de Arqueología de Suffolk. Redstone y Guy Maynard, el conservador del Museo de Ipswich, aceptaron la propuesta de Edith y enviaron al arqueólogo autodidacta Basil Brown a excavar los montículos.

Basil John Wait Brown — era un arqueólogo y astrónomo autodidacta, que a pesar de tener que dejar la escuela diurna a la edad de 12 años para trabajar en la granja paterna, continuó formándose en la escuela nocturna hasta obtener el título de delineante con 14 años.

Durante cinco años se formó por correspondencia en astronomía, geografía y geología, y mediante libros y retransmisiones radiofónicas aprendió latín, a hablar francés con fluidez y consiguió unas nociones de griego, alemán y español.

A pesar de haber sido declarado incapaz para el servicio durante la Primera Guerra Mundial, Brown sirvió como voluntario en el Cuerpo Médico de Suffolk de la Royal Army.

Brown combinó sus trabajos a tiempo parcial de agente voluntario de policía y agente de seguros con su afición por la arqueología y otro trabajo a tiempo parcial en el museo de Ipswich, lo que le llevó a encontrar ocho construcciones medievales y diferentes asentamientos romanos, incluyendo una villa romana excavada entre y , momento en que recibió el encargo de dirigirse a Sutton Hoo para algo que no solo cambiaría su vida, sino también todo el conocimiento sobre el periodo de historia inglesa comprendido entre la caída del Imperio Romano y las invasiones vikingas.

En junio de Brown comenzó las excavaciones, y sus temores de que los túmulos hubieran sido expoliados parecían confirmarse: los túmulos dos y tres contenían unos pocos objetos y había evidencias de anteriores excavaciones. Tras el verano, los trabajos pararon, y no se retomaron hasta el verano siguiente.

A la vuelta, Brown decidió centrarse en el túmulo 1, el más grande de los 18 de la finca, en donde, para su sorpresa, aparecieron clavos de hierro como los usados en la construcción de embarcaciones colocados a intervalos regulares.

A pesar de que la acidez del suelo había hecho desaparecer todo rastro de madera, podría verse claramente como si fuera un molde la forma de un barco de 27 metros de largo.

Se habían encontrado otros barcos funerarios en Europa, pero ninguno de este tamaño. Colocado en una zanja excavada previamente, solo sobresalían por encima del nivel del terreno la proa y la popa.

Nueve planchas de madera a cada costado se elevaban superponiéndose desde la quilla hasta la borda, unidas con clavos de hierro. Treinta y seis cuadernas daban forma al casco de la embarcación. Antes de llevarlo hasta su emplazamiento ceremonial cerca del río, se le habían eliminado la quilla, la cubierta, los bancos y el mástil.

Pero si ya de por sí el descubrimiento del barco era increíble, lo hallado en su interior lo fue más. Un grupo de los mejores arqueólogos del momento, dirigidos por Charles Phillips, encontraron en la pequeña estructura de madera con forma de choza ubicada en el centro del barco un sarcófago y una colección de objetos que por su número, conexiones con otras culturas, calidad y belleza, hicieron de Sutton Hoo el mayor descubrimiento arqueológico de Inglaterra.

Entre los más de objetos hallados se incluían armas, cubiertos de plata, hebillas de oro, monedas, un yelmo refinadísimo decorado con diversas figuras, un cetro, copas de bronce y hasta una lira. La llegada de la guerra paralizó los trabajos en Sutton Hoo. Todos los hallazgos fueron donados por Edith al British Museum de Londres.

El solar fue utilizado por el ejército británico como zona de entrenamiento militar, y no fue hasta acabada la guerra que los objetos hallados empezaron por fin a estudiarse en profundidad, permitiendo a los investigadores y eruditos ampliar su conocimiento sobre la época comprendida tras la caída del Imperio Romano y la llegada de los vikingos, periodo muy poco documentado hasta el hallazgo de Sutton Hoo.

Además, la visión preconcebida de una sociedad ruda y atrasada cambió gracias a la sofistificación, riqueza y variedad de objetos encontrados y la diferente procedencia de los mismos, desde la actual Francia hasta el Mediterráneo bizantino o la lejana Asia, lo que da muestra de una red de comercio muy importante.

Pero, ¿quién estaba enterrado en ese barco? Al igual que la madera, los restos humanos habían desaparecido por el efecto de la acidez del suelo. La principal teoría defiende que la tumba pertenece a Redvaldo de Estanglia , Rey de los Anglos del Este desde el hasta el año de su muerte en el , fechas que coinciden con la datación de las monedas merovingias halladas en la tumba.

Aunque existen otros candidatos a ser la persona enterrada en Sutton Hoo, la riqueza del enterramiento y los contactos con otras culturas apuntan a Redvaldo, el gobernante más poderoso de su época. C empezaron a utilizar los remos y la vela para propulsar sus barcos de madera.

No hay duda de que la historia de la creación de los barcos se fue dando, como todo gran descubrimiento, en diversos lugares al mismo tiempo. No obstante, hay algunos que han influido más en la creación de los barcos tal y como los conocemos ahora.

Los barcos egipcios más antiguos, al igual que hicieron los orientales, empezaron a utilizar los remos y las velas para propulsarse. El barco se construían sobre un armazón de madera muy grande, tanto que podía albergar hasta veinte personas que se encargaban de remar, un mástil con una vela rectangular y dos remos grandes que se situaban en la popa.

Los egipcios fueron un referente muy importante para la historia de las embarcaciones, muchas de las herramientas que utilizaban fueron posteriormente mejoradas, hasta el punto que hoy en día aún se utilizan. Los fenicios fueron otro de los pueblos más importantes que desarrollaron la construcción naval.

De hecho, muchos expertos afirman que tanto los egipcios, los romanos y los griegos basaron sus construcciones navales en las innovaciones que los fenicios habían hecho. Los fenicios construyeron barcos capaces de transportar grandes y pesadas mercancías , así como buques de guerra.

Este pueblo fue muy respetado y envidiado, tanto que eran conocidos por todos como unos marineros excepcionales, ya es que fueron los primeros en realizar travesías de gran distancia.

Por otro lado, Grecia fue una de las grandes potencias navales hasta aproximadamente el s. Fue entonces cuando el imperio romano empezó a dominar el océano, hasta el punto que desarrollaron una gran variedad de barcos tanto de guerra como de transporte. Se estima que construyeron barcos de más de 53 m de eslora y 14 m de manga.

A partir de este momento la innovación en cuanto a las embarcaciones fue increíble, tanto que cada siglo está marcado por un tipo de embarcación.

En el s. IX fue marcado por los vikingos y sus increíbles barcos de remos y velas, que simulaban una especie de dragón. Pero fue a partir del S. XV cuando se crearon una gran variedad de embarcaciones como las carracas, las pinazas, las saicas o los galeones, entre otros.

Además, se generalizó el uso de brújulas, cartas náuticas y otras herramientas que facilitaban mucho las travesías. Este incremento de innovación en los barcos y en las herramientas técnicas fue causa de un interés comercial por parte de los reyes de la época S.

Estos eran conscientes de lo necesario que era el comercio con Oriente y por ello invirtieron mucho dinero y tiempo en conseguir barcos más veloces.

A partir del s. XIX y gracias a muchas innovaciones y esfuerzos de muchas personas se consiguió que los veleros de madera fueran sustituidos prácticamente en su totalidad por los barcos de vapor con cascos metálicos.

Algunos de los nombres más sonados en este proceso son el del escocés James Watt , los estadounidenses James Rumsey o Robert Fulton y el escoces William Symington, entre otras muchas personas. Este cambio fue una innovación muy importante en el sector naval pero la tecnología y los nuevos descubrimientos del s.