Los siguientes cofrades agradecieron este mensaje a J. Orzado Ver perfil público Enviar un mensaje privado a J. Buscar todos los mensajes de J. Bueno, pues yo creo que el Fazisi se merece más, no? así que otra ronda de grog para el sollado Durante la segunda, tercera y cuarta etapas de la Whitbread, la curiosa configuración de la cubierta del Fazisi , con las ruedas de timón muy adelantadas unido al bajo francobordo le pusieron las cosas difíciles a la tripulación.

Sobre cubierta y dentro, porque la altura interior era muy reducida y creo que era como un potro de tortura. Con el agua por la cintura. Por su tendencia a embarcar grandes cantidades de agua y navegara "enterrado" en el agua por su bajo francobordo, Skip Novak decía que era "el primer submarino a vela" Fue el Fazisi el primero en usar gafas de esquiar para proteger a los cañas de los rociones no me extraña, las ruedas estaban casi en medio del barco, excesivamente adelantadas Rotura de la botavara en la cuarta etapa: Tras romper la botavara, mayor de capa y foque atangonado: En la tercera etapa, volvieron a firmar un En la cuarta, rotura de botavara incluída, acabaron en penúltima posición 13, delante del Liverpool Enterprise, ex Atlantic Privateer.

En la quinta etapa fueron penúltimos otra vez 13, delante del Liverpool Enterprise. Y en la sexta y última mejorarían, finalizando octavos, cinco horas por detrás de Fortuna. Acabaron la Vuelta en undécima posición, invirtiendo días y 9 horas 11 días más que el Steinlager2.

Y ahora la pregunta de Questionsailing, ¿qué ha sido del Fazisi? Siempre pensé que el Fazisi no iba a tener mucho futuro, pues es feo de narices, pero hay gente para todo Después de la Whitbread fue comprado por el Joseph Conrand Yacht Club de Chicago y llevado al Lago Michigan en los Grandes Lagos, participando en regatas como la Mackinack race Skip Novak es de Chicago Hace unos años fue donado a una asociación polaca de navegantes con sede en Chicago, quien decidió en darle un lavado de cara para participar en la Tall ship race de , cruzando el Atlántico hasta Darlow, Polonia.

Tras la regata, volvió a su descansada vida en el lago Michigan. Vista de la cubierta en su estado actual. Podéis ver la posición exageradamente adelantada de las ruedas de timón: De paseo por New York: Foto reciente de hace un par de años Los siguientes, el NBC Ireland y el Satquote British Defender , dos veteranos que se conservan bastante bien.

estupendo relato!!! Los siguientes cofrades agradecieron este mensaje a Questionsailing chukel Emoticonos está activado. El código [IMG] está activado. Ir a Panel de control Mensajes privados Suscripciones En línea Buscar en foros Página principal Anuncios y Noticias Empresas y Profesionales Foros Náuticos Foro Náutico Deportivo Títulos Náutico-deportivos Cuestiones legales y Asociaciones Regatas virtuales.

Contáctanos - La Taberna del Puerto - Archivo - Ir arriba. Powered by vBulletin® Version 3. Se navega. Iniciar sesión automáticamente. Marcar como leído. Página 8 de Última ». VagaMundo Piratilla. Registrado: Localización: Mediterráneo, Pacifico y Caribe Mensajes: 92 Agradecimientos que ha otorgado: 8 Recibió Agradecimientos en 17 Mensajes Sexo:.

Cita: Originalmente publicado por Questionsailing Y si pudieras subir fotos, cuando estes en casa, claro, se te agradecerían eternamente!!! Enviar un mensaje privado a VagaMundo. Visitar la página web de VagaMundo. Buscar todos los mensajes de VagaMundo. CERCAVENT Pirata.

Registrado: Edad: 53 Mensajes: Agradecimientos que ha otorgado: 0 Recibió 60 Agradecimientos en 34 Mensajes Sexo:. Enviar un mensaje privado a CERCAVENT.

Buscar todos los mensajes de CERCAVENT. Avante , CAL , castaña , chukel , cierraelpico , driza , Edu , Embat , ENRIAERO , fletxa , Furia , gilinas , J. Cita: Originalmente publicado por CERCAVENT Oscar, Que bien que participas en este hilo del que seguro guardas buenos recuerdos de los 90's y aquel Musto ya gastado Desde que me contaste lo del paraiso Panameño sueño despierto Bueno, muchos recuerdos desde El Garraf y ya nos contaras vivencias con el Fortuna.

Questionsailing Hermano de la costa. Registrado: Edad: 44 Mensajes: 6, Agradecimientos que ha otorgado: 58 Recibió 1, Agradecimientos en Mensajes Sexo:.

Enviar un mensaje privado a Questionsailing. Buscar todos los mensajes de Questionsailing. castaña Pirata. Registrado: Edad: 47 Mensajes: Agradecimientos que ha otorgado: Recibió 42 Agradecimientos en 30 Mensajes Sexo:. Enviar un mensaje privado a castaña. Buscar todos los mensajes de castaña.

shanabcn Pirata pata palo. Registrado: Edad: 62 Mensajes: Agradecimientos que ha otorgado: 90 Recibió Agradecimientos en 73 Mensajes Sexo:.

Enviar un mensaje privado a shanabcn. Buscar todos los mensajes de shanabcn. rom Hermano de la Costa. Registrado: Edad: 62 Mensajes: 7, Agradecimientos que ha otorgado: 1, Recibió 3, Agradecimientos en 1, Mensajes. Cita: Originalmente publicado por chukel Hola otra vez.

Enviar un mensaje privado a rom. Buscar todos los mensajes de rom. chukel Corsario. Registrado: Localización: Atlántico Edad: 56 Mensajes: 1, Agradecimientos que ha otorgado: Recibió 3, Agradecimientos en Mensajes Sexo:.

Insisto en que seguro que alguno de vosotros puede aportar más información que la que tengo. Me ha sido casi imposible encontrar fotos del Fortuna de la Whitbread de y de la de no digamos, tan sólo una de la salida. De las obras de reforma del barco para esta segunda edición, ninguna recuerdo haberlas visto en su día.

Un proyecto íntegramente español, diseñador Joaquin Coello , constructor E. Bazán y tripulación españoles. Acabaron en penúltima posición pero después de haber roto el palo en dos ocasiones, en la segunda y tercera etapas que finalizaron con aparejo de fortuna, por lo que a muchos nos pareció un triunfo y un ejemplo de tesón y pundonor.

El barco, de 60 pies de eslora y diseñado por Javier Visiers intentaría hacer un buen papel en compensado, pues la victoria en real sería sin duda para los maxis. El Fortuna Lights finalizó en compensado en sexta posición, un puesto bastante decente. Se optó por un maxi optimizado para portantes y vientos duros, ligero y de eslora un poco inferior a la de los demás competidores.

Como veremos, demostró un gran potencial en las duras condiciones de la segunda etapa, pero poco pudo hacer en las etapas con vientos medios y ligeros y con vientos de proa, en donde sufrió de falta de velocidad. Se construyó en MEFASA, Avilés, en composite: kevlar, carbono y nomex.

Las velas, Toni Tió, una mayor de m2, génovas de m2 y spís de m2. El aparejo, fraccionado sloop es el Fortuna Extra Lights MKI. En la tripulación, de 13 personas, veteranos del Licor 43 y del Fortuna Lights y otros conocidos navegantes españoles: Patrones: Jan Santana etapas 1,3,4 y 6 y Javier de la Gándara etapas 2 y 5 Navegante: Joan Vila El resto de la tripulación para esta primera Vuelta al Mundo, Miguel y Héctor López Piqueras, Jordi Doménech , Alvaro Basterra, José Eloy , Guillermo Altadill , Iñaki Castañer , Juan José Fernández , Santiago Portillo, Rafa Tibau, Fernando Muñoz , Quino Quiroga , Gerard Pares, Pelayo López, José Luis Doreste y Javier Visiers no sé si me falta alguno … Se navegaría con un sistema de dos guardias de 5 tripulantes cada una, con el navegante, patrón y cocinero puesto rotatorio , libres de guardia.

En algunas etapas, navegaría un tripulante menos, con el fin de ahorrar peso. Su primera prueba fue la Ruta del Descubrimiento de , en la que se enfrentó a Merit y Belmont Finland Ex UBS Switzerland los cuales serían sus rivales en la Whitbread y además al Hispania, finalizando en segunda posición tras el Merit y por delante de Belmont.

Ya en la Whitbread, en la primera etapa tan sólo, pudo ser 10º. Durante varios días consiguió estar en puestos de cabeza, logrando ser el primer barco de la Whitbread en superar las millas en una singladura, haciendo millas. El anterior record de la regata estaba en millas, establecido por el NZI Enterprise en la segunda etapa de la edición anterior.

Pero esta segunda etapa del Fortuna estuvo plagada de incidentes, el más grave fue la caída por la borda de Jordi Domenceh durante un peeling de spí. Fue enganchado por una escota que lo lanzó al agua sin arnés…tardaron casi 20 minutos en recuperarlo, sano y salvo, algo casi milagroso por las condiciones de viento y visibilidad en que se produjo el hombre al agua.

Otro tripulante, Rafa Tibau, se rompió una pierna al ser lanzado por una ola contra el palo y otro se dislocó un hombro. Pero a pesar de haber demostrado una gran velocidad y liderar la flota durante un tiempo, al final de la etapa y a tan sólo cuatro días de Fremantle se encontró con vientos flojos en los que volvió a pagar su diseño extremo, entrando en novena posición.

Para la tercera etapa se decidió aligerar el barco todo lo posible, navegando incluso con un tripulante menos serían Finalizó en sexta posición. En la cuarta etapa acabaron en 11ª posición, perjudicado por la rotura de un obenque y los vientos ligeros y de proa desde Hornos hasta Punta del Este.

En la quinta etapa, acabaron otra vez en 11ª posición y en la sexta y última firmaron un séptimo puesto. El resultado final fue la séptima posición, invirtiendo en completar la prueba días y 8 horas, cdiez días más que el todopoderoso Steinlager2.

La Whitbread de , la modificación Para la edición dela Whitbread de se producirían grandes novedades en la prueba, dividiéndose la flota en dos clases, los maxis IOR y los nuevos VOR La organización decidió crear una "box rule", un barco específico para la regata, los VOR 60, de 60 pies de eslora y con tanques de lastre de agua.

Competirían a tiempo real. La otra clase, que también competiría en tiempo real, serían los maxis IOR. Con la experiencia de los aparejos en ketch de la edición anterior, parecía evidente que si se quería ganar la prueba el aparejo debería de ser éste.

Tabacalera estaba decidida a seguir apostando por la Whitbread y se le puso encima de la mesa un proyecto un tanto arriesgado Por aquél entonces, Merit había hecho reformas en su sloop y adaptado un aparejo en ketch, demostrando buenas prestaciones.

Así las cosas, Tabacalera decidió hacer algo parecido a Merit, aunque irían un paso más allá: se convertiría el sloop en un ketch, pero también se alargaría el casco en casi dos metros en su parte central un corta-pega , se reconstruiría la popa, se le movería la orza, se aumentaría la pala del timón y se redistribuirían los pesos en los interiores…La obra era un tanto arriesgada y bastante cara y se llevaría a cabo en Vision Yachts en Hamble, Inglaterra.

Vagamundo seguro que nos puede dar más información y datos sobre aquella transformación, pues los que tengo son los que quedan en mi memoria y poco más. Tras finalizar los trabajos, en verano de , el Fortuna Extra Lights versión MKII , convertido en ketch y alargado, es trasladado a España.

En diciembre de el nuevo ketch Fortuna compite en la Ruta del Descubrimiento, siendo superado por Merit y Publiespaña, entrando tercero en Miami.

Este resultado produce desavenencias entre la dirección técnica del proyecto que atribuye los resultados a la tripulación y no al diseño del barco. Finalmente, en marzo de se anuncia una noticia que nos deja sorprendidos a muchos: Tabacalera contrata como patrón del Fortuna para la Whitbread al inglés Lawrie Smith quien acababa de ganar el bronce en Soling en Barcelona 92 , pero soltando un pastizal, que se cifra en alrededor de 50 millones de pesetas de las de entonces una verdadera animalada desconocida en el mundo de la vela.

Lawrie Smith propone nuevas modificaciones en el casco, en la zona a proa de la quilla, que se reconstruye y además se prolonga la popa.

Asimismo, decide elegir una tripulación british para la Whitbread de los 15 tripulantes sólo dos serán españoles. Como siempre en este país, se cree que lo de fuera es mejor que lo propio.

Ante el revuelo causado y las críticas del mundo de la vela, Tabacalera se intenta defender diciendo que contratando al laureado Lawrie Smith se busca obtener proyección internacional. Como sabréis, les salió el tiro por la culata. Por aquél entonces los tres nuevos maxi ketch con proa clipper diseño de Bruce Farr New Zealand Endeavour, Merit y La Poste han visto la luz y asombran al personal con un despliegue de metros cuadrados de vela descomunal.

Farr ha encontrado un nuevo agujero en la regla IOR, esta vez con la proa clipper, con un lanzamiento exageradísimo que incrementa la J y por tanto el tamaño de los spís, si bien la eslora en flotación es como la de los maxis de las anteriores generaciones.

Para acabar de liar la cosa, Lawrie Smith pide más: el palo de mesana convencional no es suficiente, quiere más metros de vela y se le instala al Fortuna un descomunal mástil de mesana-ala con un perfil de casi medio metro, fabricado en fibra de vidrio por Carbospar diseñado port Ian Howlett, el cual tenía una tremenda caída hacia popa, para permitir entrepalos más grandes y una altura similar al palo mayor.

el "Fortuna Extra Lights MKIII". Primeras pruebas con la mesana-ala La prensa inglesa especializada empieza a ver todo aquel aparejo demasiado endeble y duda de su eficacia y de que aguante una vuelta al mundo. Por aquí se comentaba no sin razón que con la cantidad de dinero desembolsada por Tabacalera en las reformas y en contratar a Lawrie Smith y sus muchachos se habría podido construir un nuevo VOR60y equiparlo con tripulación española.

Lawrie Smith, otra vez en plan Copa América, empezó a poner en duda la legalidad de las proas clipper, en un intento de caldear el ambiente… La última prueba antes de la Whitbread es la Fastnet de y aquí se empieza a mascar la tragedia el Fortuna no anda, es superado no sólo por los tres superketchs New Zealand Endeavour, La Post y Merit sino por varios WO es más, el ganador absoluto en tiempo real es el otro barco español el WO60 Galicia 'Pescanova, con un presupuesto muy inferior.

Y Lawrie Smith, a quien le debió de hacer la boca un fraile, pide más una orza nueva que es instalada poco antes de comenzar la regata. Y así comienza la Whitbread de con dos barcos españoles, el íntegramente español VOR 60 Galicia Pescanova patroneado por Javier de la Gándara, que acaba de mostrar su potencial ganando en tiempo real la Fastnet y el Fortuna Extra Lights versión MKIII maxi ketch IOR patroneado por Lawrie Smith, tripulado por británicos y con solo dos españoles en sus filas.

A las 24 horas de zarpar, al través de Ushant, cuando el Fortuna intentaba no perder la estela del poderoso New Zealand Endeavour en condiciones de vientos ligeros, sobreviene el desastre.

Se rompe una de las crucetas de kevlar del palo de mesana y éste se viene abajo. La tripulación consigue salvar la botavara pero el palo se pierde. Lawrie Smith contacta con el sponsor y comunica su intención de continuar, solicitando que se les envíe un nuevo palo a Punta del Este.

Pero Tabacalera dice basta, no quiere seguir soltando dinero, cierra el grifo y ordena a Smith que de media vuelta y retorne a Inglaterra. Pero aquí no acabarán las desgracias pues en el viaje de vuelta, el palo mayor se viene abajo de una forma casi misteriosa Lógicamente Smith no rechazó la oferta y se plantó en Punta del Este, haciéndose cargo del Intrum, el cual llevó hasta la segunda posición, justo por delante del Galicia Pescanova, tercero al final.

Y hasta es posible que también "abrochara" los 50 kilos que había cobrado de Tabacalera, aunque ésta se apresuró a decir en la prensa que "revisarían el contrato" El Fortuna Extra Lights estuvo en Inglaterra un tiempo, hasta que se le instaló un nuevo aparejo ketch convencional y fue trasladado a España, concretamente a A Coruña en donde estuvo tres o cuatro años fondeado, cedido al INEF quien organizó contadas salidas.

Finalmente, y cuando estaba semiabandonado en Barcelona, fue adquirido por sus actuales propietarios quienes lo reconvirtieron en Cartagena en crucero, dedicándose al chárter, reduciéndose la superficie vélica y presentando una imagen muy diferente a la de un maxi IOR.

Seguro que alguno de vosotros navegó en él. Actualmente se anuncia su venta en El siguiente maxi de esta historia, el Unión Bank of Finland castaña , danilo , driza , Magic , maquians , Perkeo Enviar un mensaje privado a chukel. Buscar todos los mensajes de chukel.

Save Our Souls Piratilla. Registrado: Mensajes: 69 Agradecimientos que ha otorgado: Recibió 7 Agradecimientos en 7 Mensajes. Los siguientes cofrades agradecieron este mensaje a Save Our Souls. chukel Enviar un mensaje privado a Save Our Souls.

Buscar todos los mensajes de Save Our Souls. Cita: Originalmente publicado por chukel Tras finalizar los trabajos, en verano de , el Fortuna Extra Lights, ahora convertido en ketch y alargado, es trasladado a España. castaña , chukel , driza , jiauka , Magic , maquians , MERIT , vesquevinc Cita: Originalmente publicado por chukel Después fue trasladado al Mediterráneo donde su casco se pintó de azul y estuvo siguiendo las regatas del circuito IMS y paseando el nombre de Fortuna, cuando la publicidad del tabaco estaba prohibida en competiciones deportivas.

Cita: Originalmente publicado por VagaMundo Magic , MERIT maquians Pirata pata palo. Registrado: Localización: Rías Bajas Edad: 63 Mensajes: Agradecimientos que ha otorgado: Recibió Agradecimientos en Mensajes Sexo:. castaña , Magic , Orzado , Peon , pil pil Enviar un mensaje privado a maquians.

Buscar todos los mensajes de maquians. Cita: Originalmente publicado por maquians Buenas noches de nuevo. castaña , chukel , driza , Embat , ENRIAERO , javierskipper , jiauka , kailu , Magic , maquians , PacouPepe , Perkeo , shanabcn , vesquevinc Así, para que no nos quede la historia coja, la completamos con unas fotos: Su historia ya la tratamos al hablar del NZI Enterprise y como os decía, poco sabemos de qué ha sido de él, la única información que encontré era que hace unos años estaba en seco en Split, Croacia, y que por su estado no tenía mucha pinta de volver a navegar.

Después de bucerar con Google Earth por Split, finalmente apareció varado y desarbolado en un astillero del puerto de Split Crocacia. Y ahora sí que es el turno del Union Bank of Finland Editado por chukel en a las Orzado , Perkeo Los tres finlandeses, de izquierda a derecha, Union Bank of Finland, Martela OF y Belmont Finland II: Y es que no sólo grandes pilotos de rally han nacido en Finlandia, se trata de un país de gran tradición marinera.

Los astilleros Nautor-Swan y Baltic son finlandeses y ya en la edición de había participado un barco finlandés, el Skopbank of Finland Baltic 51 y en otro un Swan , el Fazer Finland. En Turku, una pequeña población costera a orillas del Báltico está situado uno de los mayores astilleros del mundo dedicados a la construcción de los grandes buques de crucero.

Los gigantescos cruceros de la serie Endeavour of the Seas y los megacruceros que ostentan el récord de los mayores del mundo, el Allure of the Seas y el Oasis of the Seas, fueron construidos en los astilleros de Turku, al igual que varios gaseros LNG.

Y fue en esta ciudad donde en un pequeño astillero dedicado a la construcción de barcos de aluminio ahora cerrado, Laivateosilisuus OY, se construyó el Union Bank of Finland. La tripulación, de quince personas, estaría formada por ocho veteranos de la whitbread y siete navegantes olímpicos, todos finlandeses.

El barco se construyó en Finlandia siendo el casco de aluminio y la cubierta de composite con alma de nomex y fue botado en junio de El diseño y disposición de la cubierta era un tanto curioso, con las ruedas de timón bastante adelantadas, por delante del carro de la mayor.

Los dos tambuchos de entrada estaban situados a popa, inmediatamente por delante de la mecha del timón, con unas curiosas protecciones de lona.

Creo que esto se hizo para molestar lo menos posible con las entradas y salidas de los tripulantes en stand by a la guardia que estuviera descansando. El aparejo, fraccionado, con una mayor de m2, Génova de m2 y spinnakers de m2.

Se decía que el UBF tenía el sistema de comunicaciones más avanzado de toda la flota. Salida de la Whitbread: En la primera etapa los resultados no fueron los esperados, rompiendo uno de los tangones y finalizando el penúltimo, sólo por delante del Liverpool Enterprise ex Atlantic Privateer.

En la segunda etapa la cosa mejoró un poco, finalizando séptimo invirtió un día más que Steinlager2 , entrando media hora por delante del Fortuna Extra Lights. Duras condiciones en el Sur: Preparándose la galleta: Levantando el pie, planeando con génova atangonado Navidades a bordo en la tercera etapa: En la tercera etapa la cosa iba bastante mejor, hasta que a tan sólo millas de Auckland el palo se vino abajo, viéndose obligado a acabar la etapa con aparejo de fortuna el cuarto ketch , entrando en última posición, a dos días de Steinlager2.

Hasta la edición de la clasificación de la Whitbread era por tiempo invertido, de tal modo que para evitar la descalificación en caso de rotura de aparejo, los barcos tenían que llegar a vela por sus propios medios al final de la etapa.

En la edición de se introdujo el sistema de puntos, de tal manera que no influiría tanto el pinchazo en una etapa. Rotura del palo y aparejo de fortuna, llamado "el cuarto ketch" Entrando en Auckland con aparejo de fortuna y buen rollito: En la cuarta etapa finalizaron en sexta posición, casi un día más tarde que Steinlager2, siendo uno de los barcos junto con Merit y Charles Jourdan que intervino en el rescate de los tripulantes del Martela O.

En la quinta etapa finalizaron en séptima posición y en la sexta y última hicieron un 9º. El resultado final fue la novena posición, invirtiendo días y 16 horas, a pesar de haber roto el palo en la tercera manga y chuparse millas con aparejo de fortuna.

Vista desde la proa al finalizar la regata En general el barco tenía buena velocidad, si bien las opciones tácticas escogidas no fueron las idóneas. Tras la rotura del palo, los tangones y otras averías, la tripulación comenzó a llamar al barco el U sually B reaks F irst "por lo general se rompe primero".

Después de la Whitbread desconozco a qué se dedicó, pero desde hace unos años presta sus servicios como … Hotel flotante en Marsella, es el Bateau-Hôtel Spark. No es que se dedique específicamente al chárter aunque al parecer hace salidas , sino que cumple los servicios de un hotel de cuatro habitaciones amarrado en el puerto viejo de Marsella.

aspx El siguiente, el décimo clasificado, el Belmont Finland II Editado por chukel en a las castaña , Embat , Jadarvi , Magic , maquians , Perkeo , vesquevinc El finlandés Harry Harkimo armó el tercer proyecto finlandés para esta Whitbread, con el patrocinio de otra tabacalera, Belmont Finland. Pero su persupuesto no le daba para un barco nuevo, así que se hizo con el vencedor de la anterior edición.

Y se quedó corto, pues el Belmont Finland II invirtió en acabar la prueba días y 4 horas, 10 días y 20 horas más que el Steinlager2. Su participación en la prueba pasó sin pena ni gloria, haciendo unos parciales de 12, 14, 13, 10, 9 y 6.

Y como anécdota, su embarrancada en un banco de arena entrando en Fort Lauderdale, delante de todos los espectadores y cuando ya tenían las cervezas al alcance de la mano En cuanto a la pregunta de Questionsailing que dio origen a este post, no he encontrado nada de su paradero actual, el destino de este barco es un misterior pues no encuentro nada por más que he buceado en la web, así que desconocemos cuál ha sido el destino del Belmont Finland II Ex UBS Switzerland.

El siguiente será el Fazisi , el maxi más maxi de todos los maxis IOR…el primer submarino a vela jiauka , Magic , Orzado , patxikiter , Perkeo , vesquevinc FAZISI, el maxi que vino del frío el primer submarino a vela, el banana boat En la Whitbread de había 15 maxis IOR.

Bueno, en realidad 14 maxis IOR y el Fazisi , aunque si nos atenemos a su primera medición de rating, era el maxi más maxi de todos los maxis. Ésta es su historia En en la Unión Soviética se respiraban aires de cambio.

El nuevo presidente era Mijail Gorbachov en occidente se empezaban a oír palabros como el Glasnost y la Perestroika, y parecía que la URSS quería abrirse al mundo. En la república de Georgia debieron de pensar que la participación de un barco soviético en un evento deportivo tan occidental y capitalista como la Whitbread podía ser buena cosa.

Así nace el proyecto Fazisi. Recibe el nombre de una antigua ciudad estado de Georgia, a orillas del Mar Negro, donde según la mitología griega Jasón se hizo con el Vellocino de oro. En Vlad Murnikov un diseñador naval adelantado a su tiempo no creo que hubiera dedicado mucho tiempo a intentar comprender la regla de medición IOR y, mucho menos, diseñado un barco para competir bajo la misma… Y él fue el encargado de diseñar el Fazis i, que tomaría forma en la ciudad georgiana de Poti.

Su construcción sería íntegramente en aluminio. Cuando el barco empezó a tomar forma, para cualquier navegante occidental ésta era un tanto diferente, con una proa lanzada, muy bajo francobordo, la bañera y timonería muy adelantadas…unas formas extrañas de narices.

Botadura para la foto tomada en Georgia. Su superficie vélica, una mayor de m2, m2 los génovas y m2 los spís las velas de proa eran mucho más pequeñas que las de los demás maxis, para meter el barco en rating.

Y buscando dieron con el mítico Skip Novak, al que ya conocéis. Había empezado con el que después sería The Card, pero al no conseguir patrocinio decidió irse a navegar a la Antártida con su proyecto Pelagic.

En su libro Fazisi: Whitbread Round the World Race, Skip Novak relata la caótica situación financiera del equipo, la financiación del proyecto era un tanto extraña y no tenía unos orígenes muy definidos. A veces no había un duro y parecía que todo se iba al garete y de repente aparecían unos fenómenos con dinero en bolsas y seguía la construcción del barco.

Cuando el barco estaba casi acabado, la multinacional yanqui Pepsi anunció que patrocinaría al Fazisi, con lo que parecía que desaparecerían los problemas, por lo menos los económicos.

Finalmente, a finales de julio de , dos meses escasos antes del inicio de la regata, el Fazisi fue enviado desde el Mar Negro al aeropuerto de Heatrow en un avión de transporte Antonov y de allí en camión al río Hamble, donde se acabaría de armar.

Llegada a Heatrow en avión Antonov fletado por Aeroflot, uno de los patrocinadores: Cuando faltaba un mes y medio para la salida de la regata el barco aún no estaba acabado, faltaba por instalar todo el acastillaje, los interiores, el aparejo…pero los problemas no habían hecho más que empezar.

El 28 de agosto de , justo un mes antes de la salida, se bota el Fazisi y comienza la medición. Ya casi no había tiempo de arreglar el tomate y además aún no se había navegado, así que se decidió recortar por todos los lados.

Brian no lo dudó y cogió el primer vuelo para Inglaterra. Cuando llegó se debió de encontrar algo como para acojonar a cualquiera: El Fazisi , un barco de diseño disparatado, aún sin acabar, con gente por todos lados apretando tornillos y con media docena de rusos que apenas hablaban inglés y con nula experiencia que serían sus compañeros de fatigas.

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Su objetivo es golpear la mayor cantidad de veces al contrincante por encima de cintura y dentro del cuadrilátero.

La pelea es evaluada por un grupo de tres jueces quienes califican la precisión y la potencia de los golpes conectados. Así como los golpes que provocan la caída de un rival.

Si este no se levanta tras un conteo de 10 segundos, la pelea termina anticipadamente. Mientras que en el cuadrilátero participa un referee que regula a los peleadores para evitar infracciones, fomentar el combate efectivo y vele por la integridad de los pugilistas.

Para señalar infracciones, utiliza un lenguaje mímico y puede sancionarlas con puntos descontados o bien deteniendo la pelea. La duración de un combate es mucho mayor en el ámbito profesional. Una pelea entre profesionales puede durar entre 10 y 12 rounds , mientras que en el caso de del boxeo amateur suele restringirse a un total de 4 asaltos.

Los golpes prohibidos en el boxeo son: golpear la nuca o detrás de la cabeza; patear, pisar o morder al oponente; sujetar, atrapar o apresar los brazos, cadera o cuello del rival; darle la espalda al contrincante, y rehuir el combate. Tampoco se puede hacer tropezar, lanzar, agarrar o golpear las piernas del rival o bien golpearlo bajo el nivel del cinturón a la zona genital, lo cual es sancionado como golpe bajo.

Otras prohibiciones son: conectar cabezazos, codazos, o golpes con el hombro de forma intencional. Así como golpear con la mano abierta, picar los ojos o usar otros objetos que no sean los guantes reglamentarios, para golpear, ni agacharse abajo de la línea del cinturón.

En el nivel profesional, también está prohibido usar protectores de cabeza y de torso, que sí se permiten en el amateur. Tanto en combate profesional como amateur el árbitro puede detener el combate en cualquier momento si considera que uno de los participantes no puede defenderse correctamente. En este caso, el otro combatiente obtendría una victoria por nocaut técnico.